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OUi c’est ça la batterie moteur est reste toujours au plomb et la batterie auxiliaire peut être de n’importe quelle techno donc au Lithium sans problème !
J’avoue avoir un doute si la A2018 CBE est bien compatible sur les batteries Lithium… je ne vois rien de noté à ce sujet.
Pour moi c’est un chargeur de batterie gel plomb
Je construis moi même des batteries pour vélo électrique et trottinette et le BMS est bien indispensable pour la charge et la décharge des cellules.
Vous avez quoi comme régulateur solaire ?
Une batterie de 100 ou 150AH au lithium donne déjà une bonne autonomie en remplacement
Non un réchaud même fixé ne passera pas. Soit une plaque gaz homologué avec bouteille etc… soit une plaque induction mais le tout fixé au plan de travail.
Bonjour,
pour bien vous répondre il faudra connaitre le modèle exacte de chargeur booster que vous utilisez.
Si c’est bien un chargeur booster et pas un coupleur séparateur normalement c’est compatible.
Oui au fil du temps plus aucun n’est gratuit
C’est la premier plaque sous le menu dans l’article. Vous cliquez sur l’image et ça vous renvoi vers le site qui la vend.
Quelle technologie de batterie ?
Il n’y a que l’alternateur qui charge la batterie de démarrage.
Si vous prenez un modèle Smart Orion, vous aurez l’info de la tension oui et d’autre information sur la batterie avec l’application Victron. . Après l’option du contrôleur BMV n’est pas une obligation. C’est un plus pour le suivi du niveau de charge c’est certain.
L’inconvénient des batterie nomade c’est que si une pièce à l’intérieur tombe en panne, c’est un peu la galère. C’est souvent la poubelle à moins d’être un très bon bricoleur et recycler des composant à l’intérieur. Même les batteries nomades je préfère les fabriquer moi même. Je sort une vidéo semaine prochaine sur le sujet !
Si votre panneau solaire ne fourni pas plus de 75 V c’est bon, le courant de charge ne dépassera pas 15A. Il faudrait juste savoir quelle est le tension max à vide du panneau. mais y’a peut de chance que ce soit supérieur à 75V pour cette puissance. donc à mon avis c’est bon
C’est pas bien grave, juste vérifier que la victron est bien détecter la bonne batterie, technologie et la bonne tension. Mais c’est logique, si on branche le panneau solaire en premier le régulateur ne sait pas à l’avance quelle tension et techno de batterie on va brancher donc c’est la procédure pour ne pas endommager ses appareils.
OUi c’est ça à condition qu’il soit fixe. Un rechaud portable ça ne passe pas par exmple
Oui c’est même obligatoire d’avoir à minima un point chaud fixe.
Bonjour !
Merci à vous, pour le régulateur je n’ai pas de retour, j’ai choisi un Victron pour avoir l’application en Bluetooth et la simplicité pour le paramétrage.
merci à vous
Bonjour,
Ou avez vous acheter votre convertisseur, à mon avis c’est de la que vient le problème ?
faite un retour pour un échange ou un remboursement ce sera plus sur…
Vérifie les paramètres dans l’application Victron connect, voir si il a bien détecter une batterie LIthium. Ensuite est-ce que t’as batterie est charger à 100% ? si oui il ne devrait pas être en mode Bulk.
Bien sur sans problème ! pour la plaque à induction, mon modèle ne fait que 800W et ça suffit largement pour chauffer de l’eau et faire à manger en van ! Ma batterie Lithium fait 270 ah, c’est un creabest
Non normalement le chargeur Victron va détecter automatiquement la batterie Redodo. Mais vérifiez bien qu’il détecte la batterie Lithium, la tension et la capacité dans l’application Victron connect sur votre mobile.
Le BMS est normalement intégré à la batterie !
Pour ce qui est des câbles, normalement il n’y a pas à les changer. Par contre est-ce que tout vos appareils sont compatible avec une batterie Lithium ? Coupleur séparateur et régulateur Solaire ?
Elle est sur la page, c’est la seule plaque à induction dont je parle.
Je n’ai pas mis de ventilation pour ma part sur la batterie mais l’isolation du van est assez bonne donc c’est loin d’être intenable en été niveau température
Oui il est sensé détecté mais, c’est mieux qu’il ai une période d’initialisation lorsqu’on mets le contact, donc le + quand on tourne la clés. ensuite on démarre et la le chargeur se mets en route. Pour respecter précisément ce que Victron conseil.
Est-ce que vous avez regardé depuis l’application mobile ? Normalement c’est détecté automatiquement en fonction de la technologie de batterie branché aux bornes.
tenez moi au courant sinon
Si vous souhaitez que votre batterie auxiliaire se recharge le plus rapidement possible lorsque vous roulez, optez pour le modèle 30A. Il offre une plus grande capacité de charge tout en restant bien en dessous des limites recommandées pour une batterie LiFePO4 de 160Ah.
Si la rapidité de recharge n’est pas une priorité majeure pour vous, ou si vous souhaitez économiser un peu d’argent, le modèle 18A fera également l’affaire.
J’espère que cela vous aide dans votre décision. N’hésitez pas si vous avez d’autres questions
pour bien alimenter le coupleur séparateur ou chargeur booster, il faut effectivement ramener un + qui s’alimenter uniquement lorsqu’on met le contact. De cette façon, l’Orion Smart s’initialise pendant la phase de démarrage du véhicule. sinon il ne chargera pas votre batterie auxiliaire. L’allume cigare peut être une solution si son alimentation se coupe bien quand le contact est coupé.
oui il est tout à fait possible avec une batterie Lithium d’installer une plaque sans gaz. Avec une plaque à induction de faible puissance comme je l’ai fait pour mon fourgon aménagé.
La mienne fait 800W, le modèle qui est sur la page. l’avantage c’est qu’elle va pouvoir encaisser facilement la charge. Une batterie type ecoflow pourra aussi faire l’affaire.
Bonjour,
Je comprends votre préoccupation concernant la capacité de votre alternateur et la nécessité de choisir le bon modèle pour votre véhicule.
Pour bien choisir votre chargeur Orion-TR Smart, il est essentiel de prendre en compte certains facteurs clés.
Tension du parc batterie de démarrage.
Tension du parc batterie auxiliaire.
Capacité du parc batterie : La capacité totale de votre parc batterie influencera le choix du chargeur.
Plus le courant de charge sera élevé, plus votre batterie se rechargera rapidement. L’alternateur pourra délivrer 30A ou 18A dans tous les cas pour moi et d’après ce que je viens de vérifier sur le site de Victron.
Bonjour, Je suis désolé d’apprendre que vous rencontrez des problèmes avec votre Orion-TR Smart DC-DC. Voici quelques étapes de dépannage que vous pouvez essayer pour résoudre le problème.
Vérifiez votre configuration : Assurez-vous que les paramètres dans l’ application sont corrects. (tension de mise en fonctionnement de l’Orion smart) Votre système devrait être en mode « Smart » lorsque vous ne conduisez pas, ce qui signifie que l’Orion-TR gérera la charge de la batterie auxiliaire de façon autonome. Il est peut probable qu’il charge votre batterie auxiliaire alors que l’alternateur du véhicule est à l’arrêt
Normalement il doit déclencher une certaine tension. Moi je pense qu’il se met en fonctionnement à 13,8V ! c’est facilement vérifiable avec la fonction bluetooth et l’application mobile.
Vérifiez l’état de votre batterie : Il est possible que votre batterie ait perdu de sa capacité avec le temps. Vous pouvez vérifier cela en utilisant un testeur de batterie pour voir si elle peut toujours maintenir une charge complète. Si la batterie est défectueuse, elle peut avoir besoin d’être remplacée.
Vérifiez le câblage de votre système : Si les câbles sont desserrés ou endommagés, cela peut affecter la performance du système. Assurez vous que tous les câbles sont bien connectés et en bon état.
Tenez moi au courant !
Merci pour votre question très pertinente. En fait, dans un branchement de batteries en série, c’est la tension (volt) qui s’additionne, et non l’ampérage (ampère). Si vous connectez deux batteries de 12V et 5A en série, la tension totale sera de 24V (12V + 12V), mais l’ampérage restera le même, soit 5A.
Au contraire, pour un branchement en parallèle, l’ampérage s’additionne alors que la tension reste la même. Par exemple, si vous branchez deux batteries de 12V et 5A en parallèle, vous obtiendrez une sortie de 12V et 10A (5A + 5A).
J’espère que cette explication clarifie vos doutes. N’hésitez pas si vous avez d’autres questions. Je vais également mettre à jour l’article pour inclure cette information. Merci encore pour votre contribution précieuse.
Merci beaucoup pour votre commentaire positif! Je suis ravi d’entendre que vous avez trouvé la présentation de l’article bien structurée et facile à comprendre. Si vous avez des questions supplémentaires concernant le branchement des batteries en série et en parallèle, n’hésitez pas à les poser. J’espère que l’article vous sera utile dans vos futurs projets. Restez à l’affût pour de futurs articles!
L’installation d’une batterie lithium-ion 100ah dans un véhicule Euro 6 est tout à fait possible. Le choix entre le chargeur Orion-Tr Smart 12/12-30A et un 18A dépend de plusieurs facteurs.
D’abord, vous devriez prendre en compte la capacité de votre alternateur et la charge que votre véhicule peut gérer. Mais globalement moi je partirais sur le 30A. Il vaut mieux avoir plus que moins.
L’Orion-Tr Smart va adapter la charge en fonction de la source et la puissance qu’il reçoit de l’alternateur de toute façon.
Il n’y a aucune contre indication pour le branchement d’un chargeur booster Victron en plus d’un régulateur MPPT.
Il n’y aura aucune interaction ne vous inquiétez pas. Vous trouverez un schéma avec tout le système complet plusieurs fois sur notre site.
Bien à vous
Je suis ravi de savoir que vous avez trouvé mes explications et croquis utiles ! En ce qui concerne votre question sur les panneaux solaires, la réponse dépend de quelques facteurs.
Vous pouvez coupler des panneaux solaires de différentes puissances, mais il y a certaines choses à prendre en compte. Les panneaux doivent avoir la même tension nominale pour être connectés en parallèle. Si vous vous connectez en série, ils devraient avoir le même courant nominal. Donc, si vos deux panneaux ont la même tension (ou le même courant pour une connexion en série), vous pouvez les coupler.
Cependant, le facteur le plus important ici est votre contrôleur de charge. Il doit être capable de gérer la puissance combinée de vos panneaux solaires. Par exemple, si vous avez un contrôleur de charge de 20A et que votre système est de 12V, la puissance maximale que votre contrôleur peut gérer est de 240W (12V*20A). Dans ce cas, si vous ajoutez un panneau de 200W à votre panneau de 100W existant, vous dépasseriez la capacité de votre contrôleur de charge.
J’espère que cela vous aide, et n’hésitez pas si vous avez d’autres questions.
Merci, c’est vrai que l’ecoflow est une bonne source d’inspiration dans le milieu des stations d’énergie solaire 🙂
Oui j’ai déjà vu des vidéos youtube en Français mais il y en a pas beaucoup en effet. C’est bon bon logiciel pour faire les plans mais je suis maintenant plus à l’aise sur SketchUp. Cela permet de faire des plan plus précis et on peut se faire aider via des prestataire sur Fiver ou sur Come Up
Oui c’est nécessaire également raccorder la batterie cellule ou auxiliaire à la masse
Non ce n’est pas normal ! Est-ce que le type de batterie est correctement configuré sur la convertisseur de tension Victron ?
Le chargeur de batterie DC/DC est conseillé pour une installation Euro 5 & 6. Donc pour vous Un Cyrix-CT serait plus adapté
Bonjour,
je choisirai un booster DC/DC Victron Energy. L’Orion smart va jusqu’à 30A, il convient à la plupart des véhicules après 2011. Et permet une recharge à 100% de la batterie auxiliaire.
Bonjour, j’ai installer une puissance de 380W. Un panneau solaire de la marque LG avec technologie Back-contact. Ils ont vraiment un excellent rendement même par temps nuageux. SI vous avez des batteries Lithium, une bonne puissance permet de recharger plus vite si le soleil ne se montre pas sur toute une journée par exemple.